{"id":25305,"date":"2026-06-24T08:52:30","date_gmt":"2026-06-24T08:52:30","guid":{"rendered":"https:\/\/kpn.publicita.org\/?p=25305"},"modified":"2026-06-24T08:52:30","modified_gmt":"2026-06-24T08:52:30","slug":"primer-auto-electrico-de-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kpn2.publicita.org\/index.php\/2026\/06\/24\/primer-auto-electrico-de-la-historia\/","title":{"rendered":"\u00bfCual fue el primer auto el\u00e9ctrico de la historia?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Cuando piensas en autos el\u00e9ctricos, probablemente lo primero que viene a tu mente es Tesla, BYD o las nuevas marcas chinas que dominan el mercado. Pero la verdad es que el primer auto el\u00e9ctrico no naci\u00f3 en este siglo. Ni en el anterior. Naci\u00f3 casi cincuenta a\u00f1os antes que el motor de combusti\u00f3n interna.<\/span><\/p>

S\u00ed, le\u00edste bien. La electromovilidad no es una respuesta moderna a la crisis clim\u00e1tica. Es, en realidad, una vieja idea que el mundo dej\u00f3 dormir durante un siglo entero y que ahora regresa con m\u00e1s fuerza que nunca.<\/span><\/p>

Para entender hacia d\u00f3nde vamos, vale la pena saber de d\u00f3nde venimos. La historia del auto el\u00e9ctrico es m\u00e1s larga, m\u00e1s fascinante y m\u00e1s sorprendente de lo que la mayor\u00eda imagina.<\/span><\/p>

\u00bfQui\u00e9n invent\u00f3 el motor el\u00e9ctrico?<\/b><\/h2>

Todo empez\u00f3 con el motor. Sin un motor capaz de transformar la energ\u00eda el\u00e9ctrica en movimiento, ning\u00fan auto el\u00e9ctrico habr\u00eda sido posible.<\/span><\/p>

En 1828, el inventor h\u00fangaro \u00c1nyos Jedlik construy\u00f3 el primer motor el\u00e9ctrico que combinaba los tres componentes esenciales que a\u00fan hoy definen este tipo de tecnolog\u00eda: estator, rotor y conmutador. Su prototipo era peque\u00f1o, pero la idea era enorme.<\/span><\/p>

Poco despu\u00e9s, el estadounidense Joseph Henry y otros pioneros del electromagnetismo continuaron perfeccionando el principio. La pregunta dej\u00f3 de ser si era posible mover algo con electricidad. La pregunta pas\u00f3 a ser cu\u00e1nto se pod\u00eda mover.<\/span><\/p>

Y esa pregunta llev\u00f3 directamente a la siguiente: \u00bfse pod\u00eda mover un veh\u00edculo?<\/span><\/p>

Los primeros prototipos: la chispa que encendi\u00f3 la idea<\/b><\/h2>

Entre 1832 y 1839, el escoc\u00e9s Robert Anderson construy\u00f3 lo que muchos historiadores consideran el primer autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de la historia. Era esencialmente un carruaje impulsado por bater\u00edas no recargables. No era pr\u00e1ctico, no era veloz y no pod\u00eda recargarse, pero funcionaba.<\/span><\/p>

Casi al mismo tiempo, en 1834, el inventor estadounidense Thomas Davenport tambi\u00e9n construy\u00f3 un peque\u00f1o veh\u00edculo el\u00e9ctrico. El suyo era una versi\u00f3n en miniatura que daba vueltas sobre una mesa, pero fue el primer prototipo equipado con un motor el\u00e9ctrico aplicado a la idea de moverse.<\/span><\/p>

Lo m\u00e1s curioso de esta historia es que estos prototipos llegaron casi medio siglo antes que el primer motor de combusti\u00f3n interna funcional. Cuando el resto del mundo todav\u00eda pensaba en caballos, un grupo de inventores ya estaba imaginando un futuro silencioso, limpio y el\u00e9ctrico.<\/span><\/p>

El gran salto: la bater\u00eda recargable<\/b><\/h5>

Los primeros autos el\u00e9ctricos ten\u00edan un problema enorme. Sus bater\u00edas no se recargaban. Cuando se agotaban, hab\u00eda que reemplazarlas. Eso hac\u00eda que el invento fuera t\u00e9cnicamente brillante pero comercialmente imposible.<\/span><\/p>

Ese problema lo resolvi\u00f3 un franc\u00e9s. En 1859, el f\u00edsico Gaston Plant\u00e9 invent\u00f3 la bater\u00eda de plomo-\u00e1cido recargable, la primera de la historia. Veintid\u00f3s a\u00f1os despu\u00e9s, en 1881, otro franc\u00e9s llamado Camille Alphonse Faure perfeccion\u00f3 el dise\u00f1o para que fuera viable a escala industrial.<\/span><\/p>

Con bater\u00edas recargables disponibles, todo cambi\u00f3. Ahora s\u00ed era posible pensar en autos el\u00e9ctricos como un producto real, no solo como una curiosidad de inventor.<\/span><\/p>

1881: el a\u00f1o en que el auto el\u00e9ctrico se hizo p\u00fablico<\/b><\/h2>

En la Exposici\u00f3n Internacional de la Electricidad de Par\u00eds de 1881, el inventor franc\u00e9s Gustave Trouv\u00e9 present\u00f3 un triciclo el\u00e9ctrico totalmente funcional. Combinaba un motor el\u00e9ctrico mejorado con la nueva bater\u00eda recargable de Faure.<\/span><\/p>

Para muchos historiadores, este es el verdadero primer auto el\u00e9ctrico de la historia: un veh\u00edculo recargable, funcional y presentado al p\u00fablico.<\/span><\/p>

Ese mismo a\u00f1o, otro franc\u00e9s, Charles Jeantaud, construy\u00f3 el primer coche el\u00e9ctrico de cuatro ruedas alimentado con bater\u00edas. Lo bautiz\u00f3 “Tilbury” y, curiosamente, termin\u00f3 incendiado tras recorrer apenas cien metros. Pero la idea ya estaba en marcha y nadie pod\u00eda detenerla.<\/span><\/p>

1888: nace el primer autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de cuatro ruedas<\/b><\/h2>

En 1888, el ingeniero alem\u00e1n Andreas Flocken construy\u00f3 el Flocken Elektrowagen, considerado por muchos como el primer autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de cuatro ruedas real, no solo un experimento. Ten\u00eda aspecto de carruaje, pero el coraz\u00f3n era completamente el\u00e9ctrico.<\/span><\/p>

Poco despu\u00e9s, en 1884, el ingl\u00e9s Thomas Parker hab\u00eda construido el primer autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de producci\u00f3n en serie, fabricado por la empresa Elwell-Parker. Parker era famoso por haber electrificado los tranv\u00edas del metro de Londres, y aplic\u00f3 esa misma experiencia al mundo del autom\u00f3vil.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La Jamais Contente: cuando un el\u00e9ctrico rompi\u00f3 la barrera de los 100 km\/h<\/b><\/h2>

Si hay un momento que marca para siempre la historia del auto el\u00e9ctrico, es el 29 de abril de 1899.<\/span><\/p>

Ese d\u00eda, en Ach\u00e8res, cerca de Par\u00eds, el ingeniero y piloto belga Camille Jenatzy se subi\u00f3 a un veh\u00edculo con forma de torpedo llamado La Jamais Contente (en espa\u00f1ol, “La nunca satisfecha”) y rompi\u00f3 por primera vez en la historia la barrera de los 100 km\/h. Alcanz\u00f3 exactamente 105,88 km\/h.<\/span><\/p>

Lo verdaderamente impresionante de esta marca no es la velocidad. Es lo que la logr\u00f3: un auto 100% el\u00e9ctrico, equipado con dos motores Postel-Vinay que sumaban 50 kW (unos 68 caballos) y alimentado por pesadas bater\u00edas de plomo-\u00e1cido Fulmen. Las bater\u00edas representaban casi la mitad de los 750 kilos totales del veh\u00edculo.<\/span><\/p>

En una \u00e9poca en la que los autos de gasolina apenas exist\u00edan y los de vapor luchaban por imponerse, fue un auto el\u00e9ctrico el que demostr\u00f3 que se pod\u00eda ir m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier otra cosa rodante sobre la tierra.<\/span><\/p>

Ese r\u00e9cord no se super\u00f3 hasta 1902. La Jamais Contente original todav\u00eda se conserva en el Museo del Autom\u00f3vil de Compi\u00e8gne, en Francia.<\/span><\/p>

La edad de oro de los autos el\u00e9ctricos<\/b><\/h2>

Lo que sigui\u00f3 fue un per\u00edodo brillante para la electromovilidad. A principios del siglo XX, los autos el\u00e9ctricos eran preferidos por muchas razones:<\/span><\/p>